Устройство И Работа Электровоза Вл80
Любители электровозов серии ВЛ80. Книга устройство и работа электровоз ВЛ8. Книга Устройство и работа электровоза ВЛ80С Устройство и работа электровоза ВЛ80С Книги. Устройство и работа электровоза ВЛ80с. Ремонт рам тележек электровозов ВЛ10 и ВЛ80 при ТР-З. 001 УСТРОЙСТВО И РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ80С - РУКОВОДСТВО ОНЛАЙН 002 Введение - Электровоз.
29 852 0 Приветствую всех читателей нашего блога. В более ранних своих обзорах я говорил про обновление наших статей и придание им «особого шарма», но мы Приветствую всех читателей нашего блога. В более ранних своих обзорах я говорил про обновление наших статей и придание им «особого шарма», но мы как-то отошли от этой задумки и вот я решил продолжить этот ковАрный замысел. Ранее мной было написано серия статей про самое основное на железной дороге, а именно, и т.д. Сегодня же я хочу посвятить обзор восьмиосный электровоз ВЛ80 и его модификации. ВЛ80 был спроектирован и построен в 1961 году как грузовой электровоз переменного тока.
Все модификации данной серии строились на заводе НЭВЗ, что расшифровывается как Новочерскасский электровозостроительный завод, а комплектующие для него получали с других заводов страны. Конструкция Рама электровоза ВЛ80 имеет конструкционное сходство с ранее выпущенными.
Первые электровозы были оборудованы тяговыми трансформаторами и игнитронными выпрямителями, которые преобразовали переменный ток в постоянный пульсирующий, а позже были оборудованы более новыми кремниевыми выпрямителями. В 1970 на ВЛ80 начали устанавливаться реостатные тормоза и выпускавшиеся серии до 80-х годов получали обозначение ВЛ80 т («т» - возможность применения реостатного торможения). Следующей выпущенной серией стала модификация ВЛ80 с, которая была построена на базе ВЛ80 т, но доработана в плане управления. В электровозе ВЛ80 с стало возможным использовать систему СМЕ (система многих единиц), что позволило управлять двумя сцепленными электровозами с одной кабины. Модификации ВЛ80 т Механическая часть электровоза представляет собой четырехосные секции и размещенные под ними несочленные. По краям каждой из секций размещается и фрикционные аппараты.
Тележки состоят из листового шкворневого бруса, трубчатых концевых креплений и боковин коробчатого сечения. Как и на всех локомотивах выпускавшихся после паровозов в буксах используются цилиндрические роликовые подшипники связанные с рамой через поводки.
Все силы действующие на электровоз передаются через люлечное подвешивание. Рама тележки оборудована цилиндрическими пружинами, а все усилия от рамы тележки к раме кузова передаются через гидравлические амортизаторы. Если взгялнуть на эту серию, мы сможем с полной уверенностью сказать что на первых выпусках ВЛ80т было установлены тележки аналогичные с ВЛ80к, но с №1004 (1975 год) боковые опоры сменила люлечная подвеска - кузов подвешен к каждой тележки на 4-х подпружинных стержнях, чуть наклоненных к центру тележки для лучшего центрирования кузова при относе в сторону.
В цепях управления вместо плавких продохранителей поставлены автоматические выключатели (АВ). Система вентиляции изменена: левые форкамеры меньше в размерах, подняты под крышу, проходы по коридору свободны. Изменена электрическая схема - установлен реостатный тормоз («т» - в обозначении серии), тормозные резисторы (ТР) и переключатели (отключают ТЭД от ВУ и подключают их якоря к ТР, обмотки возбуждения соединяют последовательно и подключают к ВУС, контакторам переключения их сопротивления). ВУВ из тиристоров и плавно регулирует возбуждение работающих в генераторном режиме ТЭД и тормозное усилие; устройства переключения воздуха, которые в тяговом режиме обеспечивают подход воздуха от мотор0вентилятоов №3-4 к ВУ; сглаживающим реактором и маслоохладителям тягового трансформатора (ТТ), а в тормознозном режиме к тяговому редуктору (ТР); блока управления реостатным торможением БУРТ, который управляет ВУВ, УПВ, контакторами и другими.
БУРТ установлен в первой секции электровоза. Изменение электрической схемы привело к перекомпоновке оборудования. 1 — токоприемник; 2 — фазорасщепитель; 3 — мотор-вентилятор; 4 — главный воздушный выключатель; 5 — главный контроллер; 6 — тяговый трансформатор; 7 — тормозные резисторы; 8 — выпрямительная установка; 9 — главный воздушный резервуар; 10 — мотор-компрессор; 11 — высоковольтная шина. Ток контактной сети: переменный, 25±4 кВ.
Устройство И Работа Электровоза Вл80с Скачать Бесплатно
Двухсекционный, 4 двухосных тележки, 8 осей. Осевая формула: 2(2о—2о). Масса: 184 тс. Нагрузка на рельсы: 23 тс. Ширина колеи: 1520 мм.
Минимальный радиус кривой: 125 м. Диаметр колёсных пар: 1250 мм. ТЭД: НБ—412К постоянного тока. Мощность часовая/продолжительная ТЭД: 800/675 кВт. Мощность часовая/продолжительная: 6520/6160 кВт. Силы тяги: часовая/продолжительная: 45,1/40,9 тс.
Скорости часовая/продолжительная/конструкционная: 51,6/53,6/110 км/час. Длина/ширина/высота: /5100 мм. Остальные характеристики по типу ВЛ80. ВЛ80 с Главной особенностью электровоза является возможность к вождению трех и более секций с одного пульта машиниста благодаря внедрению системы многих единиц (СМЕ). В 1979 году впервые была выпущена модификация получившая обозначение 'с', которая являла собой усовершенствованный ВЛ80 т. Целью конструкторов было создание такой серии электровозов, которая сможет водить более тяжелые составы. Механическая часть и электрооборудование в многом идентично с ранее созданным ВЛ80 т, но имеются и существенные отличия:.
Бланк благодарности музыкальному руководителю. В тексте благодарственного письма не стоит использовать шутливые фразы и допускать. Благодарственные письма работникам детского сада. В благодарственном письме хочется. Благодарности и благодарственные письма. Благодарность музыкальному руководителю. Благодарность музыкальному руководителю ш-006524. Бланк благодарность нянечке группы.
присутствует сигнализация, показывающая работу дополнительно присоединенных секций;. добавлены межэлектровозные соединения.
В процессе выпуска электровозов ВЛ80 с вносились изменения, которые были направлены на повышение надежности и снижение затрат во время изготовления. В 1983 году проводились изменения в конструкции, а именно изменение оборудования на более перспективное. К примеру, асинхронные электродвигатели АЭ-92-4 заменили новыми АНЭ-225L4УХЛ2. Эти электродвигатели были использованы также в качестве расщепителей фаз. На партии электровозов ВЛ80 с (№ 484—513) в порядке опыта вместо расщепителя фаз НБ-455А использованы электродвигатели АЭ-92-4, на электровозах № 882 и 883 установлены компрессоры КТ-6Эл с повышенной частотой вращения вала. На пяти электровозах ВЛ80 т были поставлены опытные НБ-514, предназначенные для двенадцатиосных электровозов. Усиление отдельных элементов конструкции и введение новых узлов на электровозах ВЛ80 с привели к повышению их массы, что и послужило основанием для установления ее нового номинального значения — 192 т.
Ток контактной сети: переменный, 25±4 кВ. Двухсекционный, 4 двухосных тележки, 8 осей. Осевая формула: 2(2о—2о). Масса: 192+2 тс. Нагрузка на рельсы: 24 тс. Ширина колеи: 1520 мм.
Минимальный радиус кривой: 125 м. Диаметр колёсных пар: 1250 мм. ТЭД: типа НБ-412К постоянного тока. Мощность часовая/продолжительная ТЭД: 800/675 кВт. Мощность часовая/продолжительная: 6520 / 6160 кВт. Силы тяги: часовая/продолжительная: 45,1/40,9 тс. Скорости часовая/продолжительная/конструкционная: 51,6/53,6/110 км/час.
Длина/ширина/высота: /5100 мм. Остальные характеристики по типу ВЛ80.
Имеет ступенчатое регулирование напряжения и реостатное торможение. Фактически электровоз ВЛ80С — это ВЛ80Т, дооборудованный для работы в составе более чем 2-х секций при управлении из 1-й кабины по системе многих единиц СМЕ. При проведении КР ставились новые схемы возможности работы в 3 секции. ВЛ80 р Разработкой модификации ВЛ80 р послужило то, что ранее выпущенные ВЛ80 т и ВЛ80 с не имели возможности к использованию рекуперативного торможения при котором часть выработанной электроэнергии возвращалась обратно в контактную сеть.
На электровозах данной серии устанавливались контроллеры машиниста типа КМЭ-80. Для обеспечения нормальной температуры оборудования использовались мотор-вентиляторы ЦВП64-14. Электровоз эксплуатировался на Красноярской, Восточно-Сибирской и Дальневосточной железной дороги. 1 — фазорасщепитель; 2, 3 — панели аппаратов цепи управления; 4 — выпрямительный преобразователь (ВИП); 5 — вентилятор-пылеотделитель для охлаждения ВИП; 6 — панель синхронизации системы управления; 7 — тяговый трансформатор; 8 — сглаживающий реактор; компрессор; 10 — панель аппаратов вспомогательных цепей; 11 — балластные резисторы; управления ВИП; 13 — радиостанция.
Ток контактной сети: переменный, 25±4 кВ. Двухсекционный, 4 двухосных тележки, 8 осей. Осевая формула: 2(2о2о). Масса: 192+2 тс. Ширина колеи: 1520 мм. Минимальный радиус кривой: 125 м. ТЭД: типа НБ-412К постоянного тока.
Мощность часовая/продолжительная ТЭД: 800/675 кВт. Мощность часовая/продолжительная: 6520 / 6160 кВт.
Силы тяги: часовая/продолжительная: 45,1/40,9 тс. Скорости часовая/продолжительная/конструкционная: 51,6/53,6/110 км/час. Длина/ширина/высота: /5100 мм.
Фактически электровоз ВЛ80 р— это ВЛ80 с,т, но с плавным регулированием напряжения ТЭД тиристорами ВУ, что повышает противобоксовочные свойства, а реостатное торможение заменено рекуперативным с тормозным усилием 37 тс при 50 км/час, заменена часть оборудования. При проведении КР внесены изменения по форме кузова и кабины, установлены электросхемы для возможности работы в 3 секции. ВЛ80 к Грузо-пассажирский. Ток контактной сети: переменный, 25±4 кВ.
Двухсекционный, 4 двухосных тележки, 8 осей. Осевая формула: 2(2о2о).
Масса: 184 тс. Нагрузка на рельсы: 23 тс.
Ширина колеи: 1520 мм. Минимальный радиус кривой: 125 м.
Диаметр колёсных пар: 1250 мм. ТЭД: НБ—412К постоянного тока. Мощность часовая/продолжительная ТЭД: 800/675 кВт.
Мощность часовая/продолжительная: 6520/6160 кВт. Силы тяги: часовая/продолжительная: 45,1/40,9 тс. Скорости часовая/продолжительная/конструкционная: 51,6/53,6/110 км/час.
Устройство И Работа Электровоза Вл80с
Длина/ширина/высота: /5100 мм. Остальные характеристики по типу ВЛ80. От электровозов ВЛ60К отличались тем, что ТЭД имели лучшие характеристики, генератор тока управления заменён на бесконтактный источник питания на основе трансформатора ТРПШ. Проход — вдоль левой стенки кузова, оставшееся пространство от поперечного прохода (за кабиной секции) до перехода между секциями (в хвосте) отгорожено (ВВК). Каждая секция ВЛ80 к первых выпусков (до номера 380) имеет два центробежных вентилятора (40 кВт) для охлаждения ТЭД, которые забирают воздух через жалюзи правой стенки кузова, и четыре осевых вентилятора ВЭ6-М2 (14 кВт, 2950 мин-1), каждый из которых засасывает воздух через установленные на крыше жалюзи и подаёт его в шкаф ВУ (4 на секцию). Все вспомогательные машины, кроме МВ-2 (задней тележки), установлены внутри ВВК.
Расположение оборудования в кабине и поперечном проходе не изменились. С № 380 осевые вентиляторы заменены на 2 центробежных двухколёсных вентилятора, которые забирают воздух не через крышу, а через боковые жалюзи.
Для забора воздуха этими вентиляторами на обеих стенках кузова установлены дополнительные жалюзи, форкамеры Ф (помещения между жалюзи и вентилятором) левых жалюзи находятся в продольном проходе каждой секции. ВЛ80 см Производство данного типа электровоза началось в 1991 году и продлилось 3 года. По конструкции он имел незначительные отличия от ВЛ80. Основные изменения были в конструкции буферных фонарей и прожектора установленного на крыше электровоза, а еще он немного напоминал ВЛ85. ВЛ80 м (ВЛ80 тк, ск) В научно-испытательном центре ВНИИЖТа провели наладочные и тягово-энергетические испытания электровоза ВЛ80 м-1947, прошедшего капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы на Улан-Удэшском локомотиво-вагоноремонтном заводе.
Разработали проектно-конструкторскую документацию для комплексной модернизации специалистами ВЭлНИИ. На электровозе применена система плавного регулирования напряжения на тяговых двигателях с помощью выпрямительно-инверторного преобразователя ВИП-4000М. Установлены модернизированные тяговые двигатели НБ-418КР с уменьшенным количеством охлаждающего воздуха на двигатель. Введена выпрямительная установка возбуждения ВУВ-162, выполненная по мостовой схеме. Задействована система регулирования частоты вращения электродвигателей вентиляторов и маслонасоса ПЧФ-136. Локомотив оборудован микропроцессорной системой управления и диагностики (МСУД), с помощью которой обеспечивается автоматическое и ручное управление электровозом в режиме тяги и рекуперативного торможения. В частности, микропроцессорная система регулирует скорость движения электровоза, ток якоря тяговых двигателей, угол запаса управления инвертором ВИП.
Этот торрент Вы сможете скачать бесплатно и без регистрации.Редактор карт доступен с релиза версии 1.3.0 и также содержит ряд усовершенствований, включая интерфейс.Герои меча и магии 7 / Might and Magic Heroes VII: Deluxe Edition [v 1.40] (2015) PC| RePack от xatab.вошли стандартные объекты Героев III и WoG, которые не были изначально прописаны в редакторе, в частности в файлеЭто сделанос целью уменьшения объема. Герои Меча и Магии III Полное собрание. К игре прилагается редактор карт, позволяющий создавать собственные карты, ничем не уступающие стандартным, и редактор кампаний для формирования кампаний из отдельных карт-миссий. Игры с редактором карт. Похожие торренты.Скачать.
Кроме того, система МСУД осуществляет защиту от боксования и юза, регулирование тока возбуждения в режиме рекуперативного торможения, управление контакторами ослабления возбуждения и другими релейно-контакторными аппаратами, выполняет диагностику оборудования. Стал более удобным пульт управления локомотивом. Введен новый тип контроллера машиниста. Установлены кондиционеры и новые кресла машиниста и помощника машиниста. ВЛ80 с св Также на УУЛВРЗ были модернизированы два электровоза ВЛ80С со смешанным возбуждением ТЭД. Они после КРП обозначены ВЛ80 с св-019 и ВЛ80 с св-2111. Помимо тиристорного регулирования напряжения на ТЭД электровозы получил смешанное возбуждение — параллельно к обмоткам возбуждения подключены и выпрямители возбуждения, в результате ток возбуждения плавно занижается и завышается, исключая разносное боксование.
ВЛ80 р оборудуют СМЕТ (3 секции). Построенные на базе ВЛ80 ЭД1 Заводом ДМЗ принимались попытки по созданию электропоездов использующих электровозную тягу для чего и было построено 4 таких электропоезда. Такая попытка впервые была предпринята в 1999 году в результате и было получено 10 прицепных вагонов с другого электропоезда ЭД4Т, так как вагоны были прицепными (безмоторными) по обоим концам расположили по одной секции ВЛ80. ЭД4ДК В 2001 году в качестве эксперимента был запущен проект по созданию нового двухсистемного поезда повышенной комфортности, для этих целей и были взяты вагоны электропоезда ЭД4МК, которые размещались между секциями переменного и постоянного тока.
ДМЗ начал производство 10-ти прицепных вагонов для электропоезда работающего на обоих видах питанию без потребности смены локомотива на промежуточной станции и получил новое обозначение ЭД4ДК-001. Так как ВЛ80т работает на линиях работает на переменном токе и пришлось использовать одну секцию электровоза, но из-за технических проволочек проект был закрыт в 2003 году.